Асфалтирање асфалта у уским или скученим областима-као што су тротоари, бициклистичке стазе, стамбене уличице, комунални ровови и делови за градску поправку-захтева пажљивији одабир материјала него -изградња путева великих размера. Ограничен радни простор, честе ручне операције и мања опрема постављају веће захтеве за перформансе асфалта. Одабир правог типа асфалта не утиче само на ефикасност изградње, већ и на дугорочну-трајност и изглед коловоза. Испод је{7}}усредсређен на индустрију преглед најпогоднијих врста асфалта за асфалтирање уских-области и кључних фактора који стоје иза њиховог избора.
Прво, врућа мешавина асфалта (ХМА) остаје најчешће коришћена опција за пројекте асфалтирања уских{0}}подручја. ХМА нуди снажне структуралне перформансе, одличну{2}}носивост оптерећења и дуг радни век. За скучене области, обично се преферира ХМА финог - или средњег{5}} степена. У поређењу са грубим-комбинованим мешавинама, фини-асфалт је лакше посипати и нивелисати ручно, омогућавајући екипама да постигну глађе површине и чистије ивице када користе компактне поплочаче или ручне алате. Његова боља обрадивост чини га посебно погодним за тротоаре и мале градске путеве.
Друго, топла мешавина асфалта (ВМА) је све више фаворизована за уска и урбана окружења за асфалтирање. ВМА се производи и поставља на нижим температурама од традиционалног вруће мешаног асфалта, који нуди неколико предности у скученим просторима. Нижа температура побољшава време обрадивости, омогућавајући посади већу флексибилност када раде у тесним условима или када су раздаљине за транспорт материјала кратке. Поред тога, смањена испарења и емисије чине ВМА погоднијим за затворене или полу{3}}затворене области као што су тунели, улази у подземне паркинге и густо насељена насеља.
Треће, хладна мешавина асфалта се често користи за мале-поправке у уским областима, а не за пројекте потпуног асфалтирања. Хладна мешавина се може чувати дуже време и не захтева загревање, што је чини погодном за хитне поправке, крпљење и привремене површине. Међутим, његова механичка чврстоћа и издржљивост су генерално ниже од врућег или топлог мешаног асфалта. Због тога је хладна мешавина најприкладнија за-подручја са слабим саобраћајем или као краткорочно-решење док се не изврши трајно поплочавање.
Четврто, полимер{0}}модификовани асфалт (ПМА) је одличан избор за уска подручја изложена већем стресу или тешким условима животне средине. Уграђивањем полимера, ПМА нуди побољшану флексибилност, отпорност на пуцање и побољшане перформансе колотрага. Ово га чини идеалним за уске градске путеве где често кочење, скретање или велика оптерећења концентришу напон на ограничену ширину коловоза. Иако ПМА има већу цену материјала, његов дужи радни век може значајно смањити учесталост одржавања у скученим просторима где су поправке ометајуће и скупе.
Пето, танке асфалтне мешавине се обично бирају за уске{0}}површине. Ове мешавине су дизајниране за наношење у танком{2}}слоју, а истовремено пружају добру отпорност на клизање и издржљивост површине. Танки слојеви су посебно корисни тамо где постоје ограничења висине, као што су у близини ивичњака, система за одводњавање или улаза у зграде, и где се дубина глодања мора свести на минимум.
Осим типа мешавине, величина агрегата и градација играју кључну улогу. Мање максималне величине агрегата побољшавају збијање помоћу малих ваљака и хода-опреме, обезбеђујући уједначену густину чак и у уским угловима и ивицама. Конзистентна градација такође помаже у смањењу сегрегације током ручног расипања.
У закључку, одабир асфалта за поплочавање уских{0}}подручја односи се на балансирање обрадивости, издржљивости, утицаја на животну средину и грађевинских ограничења. Обично се користе фини-топли асфалт, топли асфалт, полимер-модификовани асфалт и танке прекривне мешавине, у зависности од саобраћајног оптерећења и услова на локацији. Како урбана градња наставља да даје приоритет компактном и прецизном асфалтирању, одабир праве асфалтне мешавине постаје једнако важан као и одабир праве опреме.